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    維琴河第三季
    主演:詹妮,庫珀,莎拉·杜格代爾,丹尼爾·吉里斯,馬克·格拉齊尼,本·霍靈斯沃斯,科林·勞倫斯,賈思敏·維嘉,Grayson,Maxwell,Gurnsey,Ker?n,Burkett,Chase,Petriw
    類型:劇情,愛情,歐美劇,歐美
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    導演:內詳
    地區:美國
    年份:2021
    語言:英語
    備注:10集全
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    Netflix的《維琴河VirginRiver》獲續訂第三季,新季為10集。

    他可以一口氣徒步幾小時,甚至幾天,連個人影都看不到;他記得自己總是能感受到峽谷中光線的變化、樹木盎然...



    宰恩國家公園的人類歷史

    考古學家將宰恩的人類歷史分為四個文化時期,每個時期均有著獨特的科技與社會結構。 人類存在的最原始證明可追溯至八千年前,其時此地有著小型的家庭群落,并進行著狩獵及采集活動。在大約2000年前,部分家庭開始種植玉米及其他農作物,并從此定居于此。過了不久,這些家庭聚居起來,建立起被稱作普韋布洛(pueblo)的村莊??脊艑W家稱此時期為古風時期,直至公元500年才結束。此時期的籃、索網及絲蘭纖維涼鞋等遺跡已被發掘。此外,薄片石刀、鉆及鏢頭等古工具亦出土了。鏢頭上有接連木桿的痕跡,故應為標槍,考古學家稱之為“阿特拉托”(atlatl)。在公元三百年左右,部分古部落演變為半游牧的阿納薩齊文化(Anasazi)的分支,即編筐文化(Basketmakers)。編筐人聚居地通常有著以石或空樹干制成的石箱(cists)與淺灘,部分亦有著地窖屋(pithouses)。在僅有有限的農業的情況下,其居民多為獵人及采集者,以補充食糧,而局部地區采集的松果則是一種重要的食物及貿易品。 在阿納薩齊與費瑞蒙印第安人離去后,Parrusits及少數南方派尤特人亞族定居于宰恩峽谷南方的維琴河谷達數百年之久。據傳統與部分考古學證據顯示,其為維琴河阿納薩齊印第安人的努米克語親戚。在這段被稱作新古風時期的期間,Parrusits會季節性地在河谷的上下游處遷移,以搜索野生種子及堅果。部分人則會進行農耕與狩獵活動以補充其糧食。有證據顯示,Parrusits對宰恩峽谷內的巨型獨石與激流極為崇拜。其亦相信巨型獨石通由與巖石、動物、水及植物的溝通,掌控了其家園處的水流與發展。今天南派尤特人族群仍經常至公園內進行宗教儀式及采集植物。 其信史時期自18世紀始,其時具有歐美裔(Euro-American)血統的拓荒者來到南猶他州開拓并定居。多明格斯(Dominguez)與埃斯卡蘭特(Escalante)兩位教士于1776年10月13日通過今天的科羅布峽谷訪客中心附近地帶,成為首批踏足此地區的白人。在1826年,皮毛商人杰迪戴亞·史密斯(Jedediah Smith)為了探尋前往加利福尼亞的通道,率領著16人前往此地探索。其與其他由新墨西哥前來的商人開拓了舊西班牙小徑(Old Spanish Trail)這一貿易路線,其中一段路程是沿著維琴河畔而行。約翰·弗雷蒙(John C. Fremont)艦長亦有寫及其于1844年在此地區的旅程。摩門教的開拓者與鮑威爾探險在1850年代,摩門教農民與棉花業者由鹽湖城一帶來到維琴河畔定居,定為首批定居于此的白人。在1851年,摩門教徒以在科羅布峽谷處砍伐得來的木材,于帕羅宛(Parowan)與錫達城建設其家園,并放牧牛、羊及馬。其冀望于此處覓得礦藏,并對科羅布的水源進行改道工桯,使之可以灌溉河谷下游的農作物。摩門教拓荒者將此地命名為科羅布(Kolob,摩門教中文官方譯名“口拉卜”),此字出現在摩門教經典《無價珍珠》中的《亞伯拉罕書》第三章里,解為距離天主居住地最近的恒星。在1858年,其將定居點向南擴展三十英里至下維琴河畔。同年,一名南派尤特導游帶領著年輕的摩門教傳教士與翻譯員尼法·約翰生(Nephi Johnson)來到上維琴河地帶及宰恩峽谷。約翰生寫了一份對此地有利的報告,述及上維琴河盆地的農業發展潛力,并于該年終時再次來臨,以尋找維琴鎮。在1860年及1861年時,更多的定居者來到此地,并定居于羅克維爾(Rockville)與斯普林代爾(Springdale)兩鎮。然而,由河流引致的災難性洪水,特別是1861年至1862年時的特大洪流、可耕地較少以及貧乏的土壤皆使在上維琴河畔的農務活動承受著極大風險。在1861年或1862年時,約瑟夫·布雷克(Joseph Black)在宰恩峽谷進行了艱苦的旅程并被其美麗所吸引。其關于峽谷的故事在最初時被認為是言過其實,使得其鄰居稱此峽谷為“約瑟夫之榮冠”。以撒·畢乎寧(Issac Behunin)于1863年定居于宰恩峽谷底,其于該處種植谷類、煙草及果樹。畢乎寧家庭在夏天時住在今天的錫安小屋(Zion Lodge)附近,而在冬天則居于斯普林代爾。宰恩之名,正是由以撒·畢乎寧據圣經里述及的和平之地而起的。在接下來的數年,來此定居的家庭多了兩個,并帶來了牛與其他家禽。峽谷底從此成為農地直至宰恩于1909年成為國家保護區。約翰·衛斯理·鮑威爾(John Wesley Powell)在完成首次大峽谷旅程后,于1869年進入此地區探險。鮑威爾于1872年9月再次進入,并沿維琴河東支流(Parunaweap Canyon)向下朔至Shunesberg鎮。其可能曾攀爬宰恩峽谷,并據其印象,以派尤特語命名此地為“Mukuntuweap”。同年,地質學家吉爾伯特(Grove Karl Gilbert),由于進行惠勒測勘(Wheeler Survey)的關系,沿維琴河北支流由納瓦霍湖(Navajo Lake)下朔至宰恩峽谷,制作了首個有關“隘口”的傾斜紀錄。其極有可能于過程里為此獨特的部分命名。鮑威爾測堪時的攝影師,杰克·奚勒斯(Jack Hillers)與詹姆士·芬尼摩(James Fennemore),于1872年春天首次探訪了宰恩峽谷與科羅布高原。奚勒斯于1873年4月重臨此地,并為“維琴河系列”相集拍攝更多的照片與立體照片。奚勒斯形容其為了拍攝這輯照片于峽谷里跋涉了四天并近乎死亡。地質學家克萊倫斯·達頓(Clarence Dutton)制作了此地區的地圖,而畫家威廉·H·霍姆斯(William H. Holmes)則繪畫了此地的風景。 弗雷德里克·S·狄倫鮑(Frederick S. Dellenbaugh)所繪的峽谷畫于1904年在圣路易斯世界博覽會里展出,并于翌年被斯克里布納雜志(Scribner's Magazine)所稱贊。由此,及以前所創之照片、油畫及報告,使得美國總統威廉·豪沃·塔夫脫(William Howard Taft)于1909年7月31日宣布成立Mukuntuweap國家保護區。在1917年,新成立的國家公園局的署理所長探訪了此峽谷,并提議更名為“宰恩”,這于翌年完成。后來美國國會將其領域擴大并于1919年11月19日成立宰恩國家公園??屏_布峽谷地帶則于1937年1月22日成為宰恩國家保護區,最后于1956年7月11日被合并至公園內。在其成為國家公園前,因為地處偏僻,并且缺乏住宿設施及通往南猶他州的公路,所以甚少旅客前往。舊的馬路于1910年左右開始升級為現代公路,而通往宰恩峽谷的大道亦于1917年建成,最遠達到哥洛多(Grotto)。由1917年夏天開始,旅游車可以抵達宰恩峽谷,與此同時,魏利氏營地(Wylie Camp)亦被建立,其為首個于宰恩峽谷內成立的露營地。聯合太平洋鐵路公司旗下的猶他州公園公司,于1923年購入了魏利氏營地,并且提供十日程的鐵路或巴士旅程至宰恩、布萊斯、凱巴布高原及大峽谷的北緣。宰恩小屋群于1925年在魏利氏營地內建成。建筑師喬爾柏·斯坦利·安德伍(Gilbert Stanley Underwood)將宰恩小屋設計為具有“鄉村風格”(Rustic Style)的建筑群,而猶他州公園公司則為建設工程提供資金。在1968年,小屋群的主要建筑曾因一場大火而被毀,但很快便重建起來。而與之分開的西部小屋(相片)則沒受波及,并且被史跡地點國家注冊處(National Register of Historic Places)所收錄。猶他州九號高速公路(Utah State Route 9),別稱宰恩-卡梅爾山高速公路,于1927年動工,以為史普林戴爾與長谷(Long Valley)間提供可靠的連接。其于1930年開通,并使公園的探訪率及此地區的旅游業量大幅提升。此高速公路最著名的特色為長達1.1英里(1.8公里)的宰恩-卡梅爾山隧道,在宏偉的沙巖懸崖內,有著六道大型的弓形切口。而其中的之形道路使駕車的人可由隧道通往宰恩峽谷底。在1896年,本地的農場主約翰·溫德(John Winder)改進了美洲原住民所開辟的至回聲谷(Echo Canyon)的小徑使其可以騎馬至東緣,并達至長谷。此小徑于1925年再度被改進,并成為東緣小徑。與此同時,西緣小徑及女士山小徑(Lady Mountain Trail)亦相繼建成。汽車專用道亦被延展至吸納娃瓦神廟(Temple of Sinawava),而距此一英里遠,亦建有一條通往隘口的小徑。翌年,仙女下凡峰小徑(Angels Landing Trail)及橫跨維琴河的兩座吊橋亦建成。而隱藏谷(Hidden Canyon)小徑則于1928年開通。西緣與東緣小徑乃是為騎馬游客所建,并在建設時炸毀了多處沙巖。原森林守護所于1920年代在哥洛多成立。而一個真正的訪客中心則于1950年代始建,其面向著維琴的神廟及塔。2000年,公園的設施重新設計,原訪客中心所在處變成一間人類歷史博物館(相片),而訪客中心則遷往南方入口處,并使用太陽能維持運作。 宰恩峽谷風景走廊(Zion Canyon Scenic Drive)為游客提供了一條由史普林戴爾通往宰恩峽谷的通道。在1990年代,峽谷隘口處的交通擁塞問題變得極為嚴重,于是一個公共運輸系統于2000年時被引入,其采用以丙烷作為能量來源的區間車。由四月至十月,上宰恩峽容的風景走廊并不讓私家車通過,而游客則須坐搭班次頻密的區間車。這個計劃為上峽谷區重朔了自然的寧靜。而五英里(八公里)長的科羅布峽谷公路則于1960年代中期落成,為通往公園的科羅布峽谷地區提供了一條風景走廊。

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